🍃Mille-feuille 19호 : 파리, 공유 전동 킥보드 금지

밀푀유 19호 : La fin des trottinettes à Paris

2023. 5. 15.

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🍃Mille-feuille 19호

안녕하세요, 밀푀유입니다.

'킥라니' 라는 말을 들어보신 적 있으신가요? 대부분의 구독자 분들이 이 단어를 알고 계시고, 여러 차례 목격도 하셨을 거라고 짐작합니다. 킥라니는 전동 킥보드 이용자들이 고라니처럼 갑자기 차도에 뛰어든다고 해서 만들어진 말인데요, 프랑스 파리에서도 이 킥라니들 때문에 골치를 앓고 있었나 봅니다. 지난 4월에 있었던 주민 투표로, 오는 9월부터는 파리에서 공유 전동 킥보드를 금지한다고 하네요.

우리나라에서도 공유 전동 킥보드 수가 늘어나면서 사고 건수도 늘어나고 있는데, 규제를 좀 더 강화했으면 좋겠다는 생각이 들어요.

그럼 오늘도 재미있게 읽어주세요! :)

La fin des trottinettes électriques partagées à Paris

파리, 공유 전동 킥보드 금지

À partir de septembre prochain, on ne verra plus les trottinettes électriques partagées dans les rues de Paris. Depuis leur apparition dans la capitale en 2018, elles divisent diamétralement les partisans et les opposants. Les premiers accueillent avec enthousiasme les nouveaux véhicules pratiques et bons marchés, alors que les derniers disent qu’elles encombrent l’espace public, elles sont très dangereuses, et elles ne sont pas si écologiques.

Lors du vote du 2 avril, environ 90% ont rejeté l’utilisation des trottinettes électriques en libre-service. Mais les opposants à l’interdiction des trottinettes, y compris les trois opérateurs de Paris ont remarqué la participation trop faible, qui n’atteint que 7,46%, donc, pour eux, ce scrutin n’était pas assez représentatif.

Alors, regardons ensemble les discussions autour de la trottinette.

오는 9월부터 더 이상 파리 길거리에서 공유 전동 킥보드를 볼 수 없게 된다. 2018년 파리에 공유 전동 킥보드가 도입된 이후, 찬반 논란이 팽팽했다. 찬성하는 사람들은 편리하고 저렴한 새로운 교통 수단을 반겼고, 반대하는 사람들은 그것이 공공장소를 혼잡하게 만들고, 매우 위험하며 그렇게 친환경적이지도 않다고 말해왔다.

4월 2일에 있었던 주민 투표에서는 약 90%가 공유 전동 킥보드에 반대한다고 투표했다. 그러나 파리에서 전동 킥보드 대여 사업을 운영하는 3사를 포함하여 킥보드 금지에 반대하는 사람들은 투표율이 7.46%에 불과해 너무 저조했으며 따라서 투표가 충분한 대표성이 없음을 지적한다.

그렇다면 이제 킥보드를 둘러싼 논의들을 함께 살펴보자.

Les trottinettes sont-elles vraiment écologiques ?

킥보드는 정말로 친환경적인가?

Tout d’abord, quand on parle des avantages des trottinettes, l’argument prioritaire est souvent ce qu’elles sont respectueuses de l’environnement. Mais est-ce qu’elles sont vraiment écologiques ?

Selon Anne de Bortoli, chercheuse en neutralité carbone et durabilité des transports, au début de l’arrivée des trottinettes partagées, l’empreinte carbone d’une trottinette partagée s’est mesurée deux fois moins qu’une voiture, alors que dix fois plus que les transports communs comme le métro et que les vélos personnels. Mais on doit considérer que ce bilan carbone a été calculé alors que les trottinettes venaient d’arriver, où il n’y a aucune tentative de les rendre plus écologiques. En 2021, le bilan carbone des trottinettes a diminué de moitié par rapport à 2019. C’est parce qu’on a fait plus d’efforts pour allonger leur durée de vie, les recycler par le démontage et remontage pendant ce temps-là. La chercheuse déclare qu’il est absurde d’interdire les trottinettes en laissant les automobiles qui sont beaucoup plus polluantes, même si l’empreinte environnementale des trottinettes ne satisfait pas l’attente.

Il y a aussi un concept important quand il s’agit de la neutralité carbone des véhicules : le report modal. C’est une transition qui consiste à passer d’un moyen de transport à un autre pour réduire les embouteillages et les émissions de gaz à effet de serre. D’après un sondage réalisé par la Ville de Paris auprès de 1 580 utilisateurs, 76% des déplacements les moins polluants effectués en marchant, avec le Vélib, ou les transports en commun, ont été remplacés par les trottinettes. En revanche, les déplacements qui étaient auparavant effectués avec des moyens de transport plus polluants que les trottinettes, tels que la voiture particulière, ne représentent que 19%. C’est-à-dire, l’apparition des trottinettes entraîne la diminution de l'utilisation des moyens de transport qui sont meilleurs pour l’environnement.

가장 먼저, 우리가 킥보드의 장점에 대해 이야기할 때 대개 가장 중요한 근거는 그것이 친환경적이라는 것이다. 그러나 킥보드는 정말로 친환경적인가?

교통의 지속성과 탄소 중립성을 연구하는 Anne de Bortoli에 따르면, 공유 킥보드가 도입되었던 초기, 킥보드 하나의 탄소 발자국은 자동차 한 대의 절반이었던 반면 지하철 같은 대중 교통이나 개인 자전거보다는 10배가 많았다. 그러나 우리는 이 탄소 배출량이 공유 킥보드가 막 도입되었을 시기, 그것을 더 친환경적으로 만들려는 어떠한 시도도 없던 시기에 계산된 것임을 고려해야 한다. 2021년 킥보드의 탄소 배출량은 2019년에 비해 절반으로 줄었다. 이는 그동안 킥보드의 수명을 늘리고, 그것을 분해하고 재조립하여 재활용하는 것에 많은 노력을 기울였기 때문이다. Anne de Bortoli는 킥보드의 환경적 영향이 기대에 미치지 못하더라도, 그보다 훨씬 오염을 일으키는 자동차들은 내버려 두면서 킥보드를 금지하는 것은 말이 안 되는 일이라고 말한다.

교통 수단의 탄소 중립성에 관해 말할 때 중요한 개념이 하나 더 있다 : 모달 시프트다. 모달 시프트란, 교통체증을 완화하거나 온실 가스 배출량을 줄이기 위해 교통 수단을 전환하는 것을 말한다. 파리 시에서 1,580명의 이용자를 대상으로 진행한 설문조사에 따르면, 킥보드가 대체한 이동 수단의 76%는 대중교통, 도보, 벨리브(공유 자전거) 등 킥보드보다 더 환경 친화적인 교통수단들이었다. 킥보드가 대체한, 자가용 등 환경에 더 좋지 않은 이동 수단은 19%에 불과했다. 다시 말해, 킥보드의 도입은 환경에 가장 좋은 이동 수단들의 이용을 줄이는 결과를 가져왔다.

Les trottinettes sont-elles vraiment dangereuses ?

킥보드는 정말로 위험한가?

Selon un rapport sur la sécurité routière, entre 2019 et 2022, les trottinettes sont catégorisées comme EDPM, les engins de déplacement personnel motorisés, dont la mortalité a augmenté de 240% durant cette même période. Le nombre de blessés a également sauté de 261% pendant la même période. On ne peut pas négliger la floraison de nouveaux moyens de déplacement, telle que « trottinettes » pour expliquer cette montée de risque. Bien qu’on ne puisse pas mesurer avec précision dans quelle mesure les trottinettes ont contribué à cette aggravation de la sécurité routière, il est évident qu’elles sont responsables dans une certaine mesure quand on regarde de près le cas de la ville de Lyon : un médecin y a mené une enquête en 2021, et il a découvert que le nombre d’accidents a remarquablement bondi depuis l’introduction des trottinettes. En particulier, le nombre d’accidents causé par cet engin a été multiplié par 7,3 en 2019 par rapport à l’année précédente.

De plus, dans l’étude qui a été auparavant mentionnée, réalisée par la Ville de Paris, un utilisateur sur 4 des trottinettes partagées s’est avéré avoir eu un accident.

L’Académie nationale de médecine affirme qu’il y a plein de facteurs qui contribuent au risque de ces engins : le comportement des utilisateurs, les conditions défavorables des routes, l’absence des routes réservées aux trottinettes et les réglementations insuffisantes.

도로 안전에 관한 한 보고서에 따르면, 킥보드는 EDPM(전동 퍼스널 모빌리티 기기)으로 분류되며, 2019년에서 2022년 사이에 EDPM(이용자)의 사망률은 240% 증가했다. 같은 기간 동안 부상자의 수도 261% 증가했다. 이러한 위험도의 증가를 설명하는 데 있어서, 우리는 킥보드와 같은 새로운 이동 수단의 등장을 무시할 수 없다. 비록 킥보드가 도로 안전을 어느 정도로 악화시켰는지 정확하게 측정할 수는 없지만, 리옹의 케이스까지 함께 보았을 때 킥보드에 어느 정도 책임이 있음은 명백하다 : 리옹의 한 의사는 2021년 조사를 시행했고, 그는 킥보드 도입 이후 사고 건수가 눈에 띄게 증가했음을 발견했다. 특히 2019년에는 전년 대비 킥보드 관련 사고 건수가 7.3배 늘었다.

또한 앞서 언급했던, 파리 시에서 진행한 연구에 따르면 공유 킥보드 이용자 4명 중 한 명은 사고를 당한 경험이 있었다.

국립 의학 아카데미는 킥보드의 위험성의 원인이 되는 요소들이 여러 가지 있다고 말한다 : 이용자들의 행태, 열악한 도로 환경, 킥보드 전용 도로의 부재, 불충분한 규제 등이다.